Может ли Украина разработать собственный вертолет и запустить его в серийное производство?
Теоретически это возможно в стране, где существует развитый аэрокосмический комплекс, где проектируют и строят самолеты, космические ракеты и разнообразные двигатели. Однако, существуют большие проблемы с финансированием.

Методичний матеріал
щодо роз’яснень основних питань, пов’язаних із підготовкою
Інструкції з виконання польотів у районі аеродрому
(за результатами наради з представниками аеропортів України з питань, пов’язаних із підготовкою Інструкції з виконання польотів у районі аеродрому, яка була проведена 24.06.2005 року Державіаслужбою спільно з Украерорухом)

Дата: 11 мая 2005

Тип: Ан-2
Оператор: Босфор
Б/н UR-84559
С/н 1G189-26

На борту: 2, погибло: 2
Экипаж: 2, погибло: 2

Место катастрофы: Колядинец

18 мая, в Международный день музеев, в торжественной обстановке прошла церемония передачи восстановленного на киевском 410-м заводе ГА самолета Як-3, на котором летал и снимался Леонид Быков в фильме "В бой идут одни старики".
Музей расположен в непосредственной близости от бывшего учебного аэродрома КВВАИУ. Территория аэродрома вплотную примыкает к территории музея и уже тоже передана музею, но пока еще не освоена.

Завершение сертификационных испытаний в полном объеме и получение сертификата типа собираемого в Украине нового многоцелевого легкого вертолета КТ-112 "Ангел" намечено на конец 2004 года.

Проект реализуется КБ "Вертикаль" (Киев) совместно с ЗМКБ "Прогресс" (Запорожье), Киевским авиазаводом "Авиант", АНТК им. Антонова (Киев), технологическими институтом "ДИНТЕМ" (Днепропетровск), хозрасчетным предприятием "Научно-производственный комплекс "Прогресс" (Николаев).
На сегодняшний день первый опытный "Ангел" головной партии уже совершил 22 полета, сборка еще двух машин головной партии должна быть завершена летом.

Тему ведет Александр Акименков,
ведущий летчик-испытатель ГосНИИ ГА РФ

Как ведущему летчику-испытателю и эксперту-аудитору Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета, функции которого сродни функциям нотариуса, мне пришлось участвовать в каждом мало-мальски значимом испытательном полете при сертификации самолёта Ан-140, заверяя, тем самым, достоверность доказательных материалов на соответствие нормам АП-25. Казалось бы, лучше меня этот самолет не знает никто. Но, вглядываясь сегодня в контуры уже сертифицированного самолета, я каждый раз ловлю себя на том, что не все намеки здесь поняты и не все его возможности раскрыты. Любая авиационная конструкция представляет собой сложный и противоречивый компромисс множества условностей. Значение некоторых из них сегодня занижено, а других раздуто в пользу сиюминутных интересов дела или человеческих амбиций. Следовательно, уже завтра все поменяется в пользу других интересов и амбиций. И только спустя годы все найдет свою меру, чтобы превратиться в систему взаимодействия понятных сил и мотиваций.

Дата: 10 февраля 1995

Тип: Ан-70
Оператор: АНТК "Антонов"
Б/н UR-
С/н 0101, первый полет 1994

На борту: 7, погибло: 7
Экипаж: 7, погибло: 7

Место катастрофы: возле Гостомеля

Аэропорт отправления: Киев-Гостомель
Аэропорт прибытия: Киев-Гостомель

Дата: 13.10.1992

Тип: Ан-124-100
Оператор: АНТК "Антонов"
Б/н CCCP-82002
С/н 19530501003

На борту: 9, погибло: 8
Экипаж: 9, погибло: 8

Место катастрофы: возле Киева

Дата: 26 сентября 1991

Тип: Ан-26
Оператор: ВВС СССР

На борту: 8, погибло: 2

Место катастрофы: возле Киева-Борисполь

Дата: 28 сентября 1989

Тип: Ан-32
Оператор: МАП Москва
Б/н CCCP -48095
С/н 1705, первый полет 1988

На борту: 9, погибло: 9