Последние несколько лет авиационный рынок Азиатско-Тихоокеанского региона развивался исключительными темпами. Особенно востребованной оказалась модель лоу-кост перевозок, и число низкобюджетных авиакомпаний в регионе уже достигло 47. Совокупный флот азиатских лоу-костеров составляет более 1000 бортов (порядка 20% вместимости всех самолетов,эксплуатируемых в регионе). Опираясь на такой интенсивный рост популярности низкобюджетных авиаперевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, мировые авиапроизводители прогнозируют серьезный рост спроса на новые воздушные суда со стороны местных авиакомпаний. Тем не менее, есть реальные признаки того, что рост флота опережает рост спроса на перевозки в регионе, и решение такой проблемы может потребовать усилий не только со стороны авиакомпаний.
Согласно данным центра авиации АТР (CAPA),на долю лоу-кост авиакомпаний приходится практически половина всех заказов новых воздушных судов в регионе. На данный момент перевозчики Азиатско-Тихоокеанского региона ожидают поставок более 1600 бортов, и данная тенденция вряд ли изменится в ближайшее время. Так, крупнейшая лоу-кост авиакомпания AirAsia заказала несколько сотен новых самолетов. Индонезийская Lion Air уже начала принимать первые суда из своего рекордного заказа на более чем500 самолетов типа Airbus А320 и Boeing 737-800. На авиасалоне Singapore Airshow,который состоялся в феврале 2014 года, относительный новичок отрасли -вьетнамский VietJetAir - объявил о приобретении 63 самолетов семейства AirbusА320, а тайский перевозчик Nok Air разместил заказы на восемь самолетов типа Boeing 737 NG и семь Boeing 737 MAX 8.
Сегодня у некоторых экспертов есть основания полагать, что поставщики, ослепленные недавним стремительным ростом индустрии, не вполне реалистично оценивают свои возможности. К примеру, в VIквартале 2013 года AirAsia зафиксировала снижение прибыли на 19%. Tigerair Singaporeсообщила об операционном убытке в 13 млн. долларов США по итогам III квартала2013 года (по сравнению с операционной прибылью в 21 млн. долларов США в 2012году). Аналогичная ситуация наблюдается и в Австралии - авиакомпания Qantas зафиксировала убытки в размере 225 млн. долларов США в 2013 году, а Virgin Australia недавно подсчитала, что ее убыток за 2013 год (после уплаты налогов) достиг колоссальной суммы в 83,7 млн. долларов США.
«Учитывая рост доходов среднего класса, а также договор об «открытом небе», который должен вступить в силу в 2015 году,прогнозы по развитию авиационного рынка Азиатско-Тихоокеанского региона небезосновательны. Впечатляющие темпы роста индустрии связаны как с географическими особенностями Юго-Восточной Азии, так и слаборазвитой железнодорожной и автотранспортной инфраструктурой, - говорит Кястутис Волунгявичюс, глава FL Technics Training. - Однако, судя по последним данным,процесс расширения некоторых игроков может оказаться не совсем обоснованным в долгосрочной перспективе. Весьма вероятно, что они могут внести некоторые изменения в стратегию развития».
По словам К. Волунгявичюса, рынок Юго-Восточной Азии потенциально приближается к избытку предложения по сравнению со спросом, даже учитывая прогнозируемый пассажиропоток. Это означает, что компаниям, уже имеющим обязательства в виде крупных заказов, придется пожертвовать некоторой частью прибыли, чтобы занять адекватную долю рынка.Некоторые из крупных игроков отрасли уже начали принимать соответствующие меры.Так, AirAsia X отложила поставку 7 новых А330, Batik Air отменила заказ на 5 Boeing 787. AirAsia временно заморозила поставку 7 самолетов А320 в 2014 году и 12А320 в 2015 году, а также объявила о своих планах по продаже части самолетов старшего поколения и значительному сокращению персонала. Последствия таких решений могут отразиться на отрасли ТОиР услуг и провайдеров подготовки технического персонала, в частности.
«Если все больше авиакомпаний начнут избавляться от старых и менее эффективных с точки зрения потребления топлива самолетов, фокус провайдеров ТОиР услуг также неизбежно сместится на ВС нового поколения. Однако технологии, используемые в новых моделях самолетов, требуют применения наиболее современных методов инспекции и технического обслуживания.Сегодня на рынке существует глобальный дефицит персонала, способного квалифицированно выполнять подобную работу. В результате рынок может столкнуться со скачком спроса на переквалификацию нынешнего поколения технических специалистов. Это может стать серьезной проблемой для местных провайдеров подготовки технического персонала, поскольку такие процессы требуют времени. Таким образом, даже самая отдаленная вероятность изменений спроса должна быть проанализирована и принята во внимание всеми участниками рынка со всей серьезностью», - заключает Кястутис Волунгявичюс.
О компании «FL Technics Training»:
Учебный центр FL Technics Trainingпредоставляет услуги по обучению технического авиационного персонала. Компания имеет сертификат EASA Part-147 и предлагает программы обучения по базовому техническому обслуживанию, по типу воздушного судна и специализированные курсы для авиационных механиков, техников, менеджеров и административного персонала.
FL Technics Training осуществляет подготовку технических специалистов на воздушные суда типа Airbus A318/A319/A320/A321, Airbus A380/340/330, ATR 42 - 200/300, ATR 72 - 100/200, Boeing 737 -300/400/500, Boeing 737 - 600/700/800/900, Boeing 757 - 200, Boeing 767 -200/300, Boeing 747/777/767, Bombardier CL-600-2B19, Saab - 340, Saab -2000. Специализированные программы состоят из различных курсов: инжиниринг и планирование, система контроля качества, законодательство EASA в области регулирования деятельности инжиниринга и планирования (Part-M) и технического обслуживания (Part-145), безопасность топливных баков и другие. Учебные программы могут быть изменены в соответствии с индивидуальными требованиями клиентов.
Учебный центр FL Technics Trainingрасположен в Вильнюсе (Литва). Ежегодно более 3000 студентов проводят более чем40 000 часов на теоретических курсах в Москве, Тюмени, Алма-Ате, Вильнюсе и Лондоне. Практические сессии проводятся в Вильнюсе, Киеве и Лондоне. Среди клиентов FL Technics Training компании из Европы, стран СНГ (Польши, Российской Федерации, Румынии, Украины, Молдовы и др.), Азии (Южной Кореи, Пакистана,Казахстана, Таджикистана), Африки, Кубы и других регионов.
FL Technics Training входит в состав компании FL Technics, глобального провайдера технического обслуживания и ремонта воздушных судов.
Подробная информация о FL Technics Training:http://www.fltechnicstraining.com/
