...Они по-прежнему будут обслуживать своих клиентов.
Недавняя новость о том, что две крупнейшие авиакомпании страны, «Аэросвит» и МАУ, готовы приостановить воздушное сообщение между Борисполем и другими державами из-за конфликта с фирмами-поставщиками авиационного топлива, безусловно, не оставила равнодушными многих украинцев. Ведь число пассажиров, ежедневно пользующихся услугами крылатых перевозчиков, достаточно велико, и подобные конфликты они воспринимают как удар по собственным интересам. Иначе отреагировали на кризис в отношениях между крупными частными авиакомпаниями и поставщиками горючего представители региональных авиакомпаний. Они не считают, что из-за высоких цен на авиатопливо должны страдать пассажиры, и будут осуществлять перевозки и впредь.
Керосиновый псевдоконфликт
Суть проблемы, возникшей во взаимоотношениях «Аэросвита» и МАУ с фирмами «Кребо-Авиасервис» и «ЛукАвиаОйл», которые заправляют самолеты этих компаний горючим, по версии представителей авиаперевозчиков такова: поставщики топлива решили с февраля 2007 года повысить цены на авиационный керосин. Казалось бы, мера вынужденная: во всем мире уже не первый год наблюдается тенденция подорожания авиационного топлива. Связано это с устойчивым ростом цен на нефть и нефтепродукты в последние годы. Но в «Аэросвите» и МАУ, похоже, посчитали, что новые цены, которые им предложили фирмы-заправщики, высоки. А потому решили прибегнуть к помощи правительственных структур, чтобы те поспособствовали в урегулировании ситуации. Клич частных перевозчиков подхватили в Кабмине: глава Минобороны Анатолий Гриценко подчеркнул, что из-за подорожания авиатоплива замрет на взлетных полосах и военная авиация. Однако следует отметить, что украинские летчики не заправляются у «Кребо-Авиасервис» и «ЛукАвиаОйл» в Борисполе. Но, тем не менее, глас вопиющего Гриценко был услышан: о конфликте между крупными авиакомпаниями и поставщиками горючего, на которых бросили тень «подрывников» национальных интересов, заговорили на правительственном уровне. Между тем, представители региональных компаний-авиаперевозчиков недоумевают: они уже давно заправляют самолеты топливом, цена которого выше, чем у «Аэросвита» и МАУ, и приостанавливать из-за этого свою работу, и, тем более, вредить клиентам не собираются.
Об этом, в частности, сказал замгендиректора ОАО «Днеправиа» Сергей Ткаченко. На встрече с журналистами в УНИАНе представитель региональной авиакомпании рассказал, что средняя цена в Украине на авиационный керосин не отличается от таковой в Европе. Если топливо в Европе дорожает, то эта волна доходит до Украины через пару месяцев, но не позднее, чем через полгода. К тому же, по словам Ткаченко, топливо в Борисполе для самолетов днепропетровской компании практически не отличается по цене от среднеевропейской: $787 за тонну. В то время, как в настоящее время «Аэросвит» и МАУ, которые, в принципе, вполне могут позволить себе покупать дорогое топливо, платят за тонну на $200 меньше. И нынешнее подорожание, о котором объявили топливозаправочные компании, лишь выровняет уровень цен, по которым уже давно платят региональные авиаперевозчики. Правда, как отметил Ткаченко, у крупных частных перевозчиков есть выбор: если цена, которую предложили «Кребо-Авиасервис» и «ЛукАвиаОйл», их не устроит, то и «Аэросвит, и МАУ вполне смогут заправляться в иностранных аэропортах. Отсюда вывод: если за этим спором не стоят корыстные интересы, вроде получения контроля над фирмами-заправщиками или их выдавливание из Борисполя, то из-за чего весь сыр-бор разгорелся – непонятно. Ведь тот же «Днеправиа» уже давно платит за топливо по европейским ценам, но разговора о прекращении авиаперевозок, и, как следствие, причинении неудобств своим клиентам не заводит.
Заботиться – так обо всех
Несомненный плюс в этой истории – реакция власти на конфликт. То, как оперативно откликнулись на проблемы крупных авиаперевозчиков в правительственных органах и структурах, не может не радовать – значит, государство все же может постоять за интересы национальных производителей, обеспечивать им какие-то гарантии. Правда, в случае с авиаперевозчиками в государственной опеке выявился изъян – оказалось, что правительственной ласки удостаиваются не все поголовно.
Как пример – порядком затянувшийся конфликт того же «Днеправиа» с немецкой «Люфтганзой». Напомним: уже более года днепропетровский аваиперевозчик не может совершать рейсы во Франкфурт-на-Майне из-за несогласованности с немецкой стороной в расписании следования по этому маршруту авиалайнера «Люфтганзы». Конфликт зашел в тупик: немцы отказались летать в Днепропетровск, одновременно закрыв небо для днепропетровских самолетов. Попытки решить проблему на межгосударственном уровне пока ни к чему не привели. Что интересно: в аналогичной ситуации в начале 2007 года оказался и снедаемый топливными бедами «Аэросвит». Но затяжки, как в случае с «Днеправиа», не случилось: Госавиаинспекция (бывшая Госавиаслужба Украины) незамедлительно связалась с представителями департамента авиации Германии, договорилась о проведении 8 февраля в Киеве переговоров с участием германских и украинских дипломатов, сотрудников «Аэросвита» и представителей «Люфтганзы». Положительный аспект: в состав переговорщиков с украинской стороны был включен и представитель «Днеправиа» Сергей Ткаченко. А это может говорить о том, что правительственные структуры все же обратили внимание на проблемы региональной авиакомпании, которая пока не имеет возможности отправлять свои самолеты в Франкфурт-на-Майне, и принимать в Днепропетровске немецкие лайнеры. И есть надежда, что конфликт длиною в год между «Люфтганзой» и государственной компанией «Днеправиа» разрешится положительно.
Похоже, тем, кто находится у руля власти, давно нужно понять: цивилизованное государство не должно отдавать предпочтение в защите интересов отдельных национальных производителей. Если уж заботиться о национальных производителях – так обо всех поголовно.
Алексей ШИРОБОКОВ
Источник: www.pk.kiev.ua
