Москва рассчитывает, что предприятиям украинского ВПК не останется иного выхода, как влиться в создаваемые в России вертикально интегрированные компании
Россия поставила крест на кооперации в военно-промышленной сфере и сейчас рассматривает «братские республики» как конкурентов, которых нужно обойти. Именно этой цели подчинена стратегия формирования холдингов в российском ВПК.
КОСМИЧЕСКИЙ ПЕРЕДЕЛ
Вслед за развитием авиастроения в России началось укрупнение космической промышленности. Владимир Путин подписал указ о присоединении к Государственному космическому научно-производственному центру (ГКНПЦ) им. Хруничева четырех других федеральных государственных унитарных предприятий (ФГУПов). Это первый шаг на пути осуществления стратегии развития ракетно-космической промышленности на период до 2015 года.
ГКНПЦ им. Хруничева образован в 1993 году. Здесь были разработаны и изготовлены баллистические ракеты серий УР-100, УР-200 и УР-500, все орбитальные станции типа «Салют» и «Алмаз», тяжелый транспортный корабль снабжения, базовый блок и все модули орбитального комплекса «Мир», несколько модулей Международной космической станции. Сейчас центр продолжает серийное производство и эксплуатацию ракет-носителей «Протон», «Рокот» и «Ангара». Четыре ФГУПа, которые станут филиалами центра, в результате окажутся в полном подчинении у него как в производственном, так и в финансовом плане, но в то же время переложат на него ответственность за решение своих финансовых проблем и получение госзаказов.
Три из этих ФГУПов — московское предприятие «Длина», КБ химического машиностроения им. Исаева и Воронежский механический завод (ВМЗ) являются давними производственными партнерами ГКНПЦ. Намного меньше производственной логики в решении о включении в состав ГКНПЦ им. Хруничева ПО «Полет» (г. Омск), которое ранее никогда не было его смежником и является независимым от него производителем космической и прочей техники.
По большому счету, суть путинского указа как раз не в построении вертикально интегрированного холдинга (производитель техники — поставщики оборудования), а в поглощении одной ракетно-космической компанией — московским центром им. Хруничева — другой такой компании — омского объединения «Полет».
ЦЕЛИ ПОГЛОЩЕНИЯ
Кое-какая выгода от присоединения к ГКНПЦ «Полету» уже обещана. Еще в конце прошлого года омичи получили от москвичей заказ на производство комплектующих для ракеты-носителя «Протон». А в нынешнем году планируется приступить к изготовлению на «Полете» отсеков ракетного комплекса «Ангара». В перспективе — выпуск подъемно-транспортных агрегатов и узлов для новой стартовой площадки на космодроме Байконур.
Однако постепенно самодеятельность омского предприятия будет сворачиваться. Например, по планам москвичей, на смену «Космосу-3М» должна прийти все та же «Ангара». Это напрямую ударит по днепропетровскому ПО «Южмаш», которое выпускает двигатели для первой ступени «Космоса-3М». Вполне возможно, что одной из главных целей поглощения «Полета» центром им. Хруничева как раз и был разрыв крепких до сих пор кооперационных связей омского объединения с украинскими предприятиями.
Аналогичным образом уже фактически разрушен совместный проект «Полета» и киевских авиастроителей по созданию транспортного самолета Ан-70 для нужд оборонных ведомств двух стран. Год назад, когда «Полет» выполнял контракт на поставку киевскому государственному авиационному заводу «Авиант» комплектующих для первых двух Ан-70, собираемых там по заказу МО Украины, предприятие подверглось проверкам со стороны ФСБ и генпрокуратуры РФ. Это стало четким сигналом о нежелательности данного проекта для руководства страны. Кстати, если бы был решен вопрос об организации серийного производства Ан-70 для ВВС России, то их финишная сборка происходила бы в Омске. Но Кремлю принципиально важно обеспечить, чтобы производство аэрокосмической техники для нужд РФ не зависело от бывших «братских республик».
Разрыв кооперационных связей неминуемо превратит «Полет» из партнера в конкурента украинских предприятий, тем более что продвигать его продукцию на рынок будут уже не из Омска, а из Москвы. Речь идет о возможных контрактах на поставку Ан-74 и Ан-140 в Венесуэлу. Этот заказ очень хотели бы заполучить харьковские авиастроители, но, если за дело возьмется Кремль, он вполне может достаться омичам. Сборка Ан-74 на «Полете» уже налажена (правда, с использованием украинских комплектующих), да и для развертывания производства Ан-140 потребуется не так уж много времени и ресурсов. Кстати, в Каракасе проявляют интерес и к Ан-70, поэтому не исключено, что Москва попытается перехватить и этот проект. Зависимость от украинских партнеров будет уже не столь актуальна, ведь это же самолеты для ВВС Венесуэлы, а не России.
Украинским ракетостроителям тоже стоит ожидать более жесткой конкуренции со стороны россиян. Поглощение «Полета» означает для ГКНПЦ им. Хруничева возможность консолидировать финансовые активы. Доходы центра, как заявил его директор Владимир Нестеров на специально созванной 12 февраля пресс-конференции, достигнут в 2007 году $1 млрд. Состязаться с таким соперником тому же «Южмашу» будет уже сложнее, хотя днепропетровцы утверждают, что их ракета-носитель «Циклон» зарекомендовала себя как самая надежная в мире и превосходит по этому показателю московский «Протон».
ХОЛДИНГ ЗА ХОЛДИНГОМ
С подобной целью — не допустить усиления конкурентов из СНГ — год назад была создана Объединенная авиастроительная корпорация, в которую вошли ведущие российские самолетостроительные заводы, в том числе компании «Сухой», «Ильюшин», «Туполев», «МиГ», с общим годовым доходом $2,5 млрд. Стоит напомнить, что крупнейшие производственные мощности по сборке истребителей, разработанных КБ им. Сухого, находятся на грузинском заводе «Тбилавиамшени». К 2001 году там совместно с израильской компанией «Элбит» был модернизирован штурмовик Су-25 (тбилисский авиастроитель обладает всей необходимой документацией для производства этого самолета, включая чертежи и патенты). Грузинско-израильский Су-25 «Скорпион» признан соответствующим стандартам НАТО. Первым заказчиком штурмовика стал Туркменистан, принадлежащие ему Су-25 проходят модернизацию на «Тбилавиамшени» в счет государственного долга Грузии туркменской стороне из расчета $1 млн. за одну машину.
В конце прошлого года стало известно о планах ФГУП «Рособоронэкспорт» и АФК «Система» создать двигателестроительный холдинг на базе московского НПО «Сатурн», Уфимского моторостроительного производственного объединения, пермского ЗАО «Салес» и запорожского ОАО «Мотор Сич». Гендиректор «Мотор Сичи», народный депутат Украины от Партии регионов Вячеслав Богуслаев к идее отнесся благосклонно — судя по всему, на это его подвигла информация о проработке россиянами возможных вариантов замены запорожских двигателей российскими при производстве таких самолетов, как Ан-148, Бе-200 и Ту-334.
По сути, это та модель, которая и предлагается всем предприятиям украинского ВПК: хотите сохранить кооперационные связи с российскими партнерами — вливайтесь в создаваемые в России вертикально интегрированные холдинги, нет — вместо кооперации будет жесткая конкуренция. Впрочем, у Украины остается возможность отвечать на это созданием собственных холдингов, пусть даже с точки зрения эффективности менеджмента целесообразность такого шага выглядит спорной. Первая попытка двинуться в этом направлении уже была предпринята — в июне 2005 года Кабинет Министров Украины принял решение о создании вертикально интегрированной государственной авиастроительной корпорации, но предприятия Киева и Харькова до сих пор не могут найти общий язык и идея фактически остается нереализованной.
Источник: comments.com.ua
