«Украинская авиационная группа» — утвержденный торговый знак созданного альянса. Правда, создатели объединения называют его не юридическим, а стратегическим. «Создание «Украинской авиационной группы» не предполагает слияния входящих в нее компаний, а лишь предусматривает объединение технологических, производственных и коммерческих ресурсов»,— объяснил гендиректор «АэроСвита» Арон Майберг. Таким образом каждая из сторон альянса будет продолжать пользоваться собственным торговым знаком. При этом, по словам представителей альянса, конкуренция между его членами на некоторых маршрутах сохранится. «У обеих компаний есть рейсы, на которых они между собой конкурируют»,— сообщил господин Майберг, отвечая на вопрос о возможном укреплении монопольных позиций авиаперевозчиков на внутреннем рынке. Гендиректор «АэроСвита» добавил также, что на условиях совместной эксплуатации будет выполняться до 20% полетов. Между тем, по словам участников альянса, с целью уменьшения взаимной конкуренции тарифная политика будет согласовываться.
Помимо глобальных задач — усиления конкурентоспособности украинских авиакомпаний на внутреннем и международном рынках, увеличение объемов перевозок — вновь созданный альянс призван решить актуальную для авиаперевозчиков проблему воздушного флота. Пока отсутствие четко разработанной схемы приобретения самолетов в лизинг, да и самой авиализинговой компании с достаточными ресурсами, не позволяет украинским авиаперевозчикам в полной мере удовлетворить свои потребности в авиатехнике. Поэтому объединение самолетных парков придется как нельзя кстати. До сих пор на всех маршрутах «АэроСвит» использовал исключительно самолеты Boeing (флот компании сейчас насчитывает 11 среднемагистральных Boeing-737 и два дальномагистральных Boeing-767), в распоряжении «Донбассаэро» находятся два самолета Airbus-320, остальные 19 судов — преимущественно Як-42 и Ан-24. Теперь же, отмечает пресс-секретарь «АэроСвита» Сергей Куцый, при определении воздушного корабля для каждого маршрута компании будут исходить не из принадлежности авиатехники «АэроСвиту» или «Донбассаэро», а из эффективности эксплуатации конкретных типов самолетов на данной линии.
Как оказалось, стратегическая роль при создании альянса отводится аэропорту «Донецк». «Если Борисполь должен стать центральным хабом страны, то Донецкий аэропорт имеет возможность стать хабом восточным. Используя выгодное положение воздушных ворот Донецка, мы намерены развивать из него транзит в страны Юго-Восточной Азии»,— сообщил гендиректор «Донбассаэро» Александр Гречко. При этом, уверяют создатели альянса, аэропорт сможет составить серьезную конкуренцию хабам Вены, Стамбула и Варшавы, которые сейчас возят европейских пассажиров на восток. Для реализации этих планов, говорят в «Донбассаэро», собственником Донецкого аэропорта — Донецким облсоветом — запланирован ввод в эксплуатацию взлетно-посадочной полосы длиной 4 км до 2009 г. — это позволит аэропорту обслуживать дальномагистральные рейсы.
Источник: eizvestia.com
