Авиаремонтный завод в Белой Церкви в прошлом году отметил
свой 90-летний юбилей.
Сейчас аэродром принимает грузовые самолеты и занимается их техническим обслуживанием. Однако пока отсутствует международный пункт пропуска, таможенные и пограничные службы, воздушные суда вынуждены лететь в ближайшие аэропорты, там проходить формальности и растаможивать грузы. И только после этого они отправляются в Белую Церковь.
О большом будущем регионального аэродрома заговорил министр инфраструктуры Владимир Омелян и пообещал ему статус международного уже в этом году. О дальнейших планах и перспективах трансформироваться в современный хаб рассказал директор «Белоцерковского грузового авиационного комплекса» Сергей Кандауров.
Сейчас аэродром функционирует как станция техобслуживания для нескольких моделей грузовых самолетов. Однако делает это фактически вручную. Что необходимо для модернизации?
Чтобы принимать современные самолеты, которые могли бы заниматься как грузовыми, так и перевозками людей, нам нужно модернизировать взлетно-посадочную полосу. Речь идет о так называемой PCN - несущей способности покрытия. Это влияет на то, какие типы самолетов могут приземлиться на этой полосе.
Кроме того, как правило, у современных самолетов типа Boeing и Airbus низко посаженные турбины и поэтому качество взлетно-посадочной полосы (ВПП) должно быть идеальным, чтобы ничего не попало в турбину.
Пока к нам прилетают иностранные авиакомпании на ремонт и обслуживание своих самолетов. Но это самолеты украинского или российского производства типа Ил-76, Ан-12. Все они грузовые. Как правило, они доставляют грузы в Африку, Латинскую Америку, Азию. А на обслуживание прилетают к нам. И в связи с тем, что у нас нет пункта пропуска через границу, они не могут напрямую лететь к нам на ремонт. Самолеты садятся в Виннице, «Жулянах» и тому подобное. Там проходят все таможенные процедуры. И уже тогда летят к нам на ТО. Это тоже очень ограничивает наши возможности, как и возможности авиакомпании. Поэтому приоритетной задачей определено на этот год - открытие международного пункта пропуска. Есть политическая воля ведомств, задействованных в этом. Сейчас идет процесс согласования проектной документации. Потом будем выходить на постановление Кабинета Министров. Это дает нам статус международного аэродрома. А это уже другие заработки для нас, но и другие требования к самому аэропорту.
Что еще предстоит сделать?
Следующим шагом будет улучшение аэродромных покрытий, мест стоянок, нам надо будет оперативно заниматься установлением приборов. В частности, речь идет о светло-сигнальном оборудовании, радиотехнических средствах посадки. И потом выходить на модернизацию ВПП, потому что это самая большая статья расходов. Конечно, определенная база у нас есть, база неплохая. Но все равно, как правило, иностранные инвесторы не берутся улучшать ВПП. Они берутся улучшать весь бизнес вокруг ВПП, аэропорта. Поэтому, конечно, нужны другие источники финансирования на ВПП. И этим сейчас занимаемся. Занимается Министерство инфраструктуры, городской совет, занимаемся мы.
Однако мы не будем ждать, пока появится кто-то один и все это сделает. Именно поэтому мы спланировали открытие пункта пропуска. Мы уже провели рабочие совещания с Пограничной и Фискальной службами. И в принципе, они видят возможность в этом году вопрос решить.
Причем у нас же есть таможенный пост на нашей территории и его ворота выходят прямо на летное поле. Однако там пока обслуживаются только грузовые автомобили.
Более того, это не обязательно должна быть большая авиация. Сейчас малой авиацией перевозится значительное количество грузов - почта, например. И если будет возможность лететь из Белой Церкви за границу - это выгодно и нам, и перевозчикам.
То есть фактически вы реагируете на растущий рынок e-commerce?
Мы хотим создать целый хаб. Для этого надо будет строить грузовой терминал. У нас есть только ВПП, грузового терминала нет. К нам подходят железнодорожная ветка и автомобильная дорога, есть аэродром и ремонтная база. Эта мультимодальность очень интересна для грузовых перевозок, которые сейчас набирают обороты.
Когда-то это был военный аэродром и авиаремонтный завод, который ремонтировал стратегические бомбардировщики. Там работало до 4 тысяч человек.
Какова стоимость работ на каждом из этапов модернизации аэродрома Белая Церковь?
В 2008 году американская компания «Солид Тим» хотела построить Центр грузовых авиаперевозок. Потратили на это достаточно серьезные средства, разработали техническое обоснование. Они планировали вложить $125 миллионов. На эту сумму предполагалось удлинение ВПП, строительство грузовых терминалов. Думаю, это цифра, на которую мы можем ориентироваться.
То есть сейчас уже можно говорить о том, что Украине не хватает существующих мощностей?
Конечно. Если посмотреть на карту воздушных перевозок, Украина там выглядит белым пятном. Ее все облетают, в том числе из-за войны. Но потребность в авиационных перевозках очень высокая. Наши партнеры компания «Авиаплан», которая разрабатывала нам стратегию развития, подсчитала, что один пассажирский Boeing в день - принесет более 2 тысяч рабочих мест, вместе с бизнесом, который появляется вокруг аэропорта.
Авиакомплекс принадлежит городскому совету Белой Церкви, а часть земель и стоянок - Министерству обороны. Это не помешает вашим планам?
Мы этим моментом тоже занимаемся. Часть аэродромного комплекса не была передана в коммунальную собственность. Министерство обороны оставило это за собой. Там около 24 стоянок самолетов, магистрально-рулежная и рулежная дорожка. Но они ею не пользуются и никогда не пользовались. И получилось так, что «Украинская авиатранспортная компания» распродается, потому что они банкроты. Но они не имеют права продать часть аэродромного комплекса - законом запрещено. Сейчас стоит вопрос, передать ее из государственной собственности, потому что УАТК подчинена Укроборонпрому. А тот в свою очередь подчинен Кабинету Министров через Минэкономразвития. Сложность в том, что законом Украины не выписана возможность передачи части чего-то из государственной в коммунальную собственность.
Достаточно сказать о том, что ведомства - Укроборонпром, МЭРТ - должны пойти нам навстречу и найти выход из этой ситуации, чтобы обеспечить реализацию такого амбициозного проекта в интересах страны.
Выборы в стране не помешают планам развития аэродрома «Беля Церковь»?
Это все довольно сложная, но подъемная работа. Важно, чтобы была политическая воля и главное - деньги. Я хочу посмотреть на того победителя, который скажет свернуть этот проект.
В Норвегии на 5 миллионов жителей - порядка 60 аэропортов. И нет проблемы в конкуренции. Учитывая, что пережил этот комплекс во времена независимости, в дальнейшем будем двигаться только вперед.
Вы обмолвились, что «Белая Церковь» уже имеет стратегию развития. Согласно этому, какие сроки и профиль будущего пассажирского аэропорта в Белой Церкви?
Мы считаем, если удастся в этом году начать работу международного пункт пропуска, то сможем начать работу по грузовым перевозкам. Нарастим количество самолетов, которые будем обслуживать. Также будем предоставлять услуги по базированию самолетов, то есть будет «парковка». Параллельно будем развивать логистический узел. Далее можно ставить вопрос о пассажирских перевозках, если удастся улучшить показатели ВПП, чтобы принимать Boeing. Поскольку большой разницы нет: если сможем посадить Boeing, сможем посадить его и с грузами, и с пассажирами.
И создание терминала мне кажется наиболее дешевым этапом в этом плане действий. Сейчас терминалы строятся сборно-щитовые. Построили - по крайней мере, уже можем принимать людей. Но много еще вокруг этого организационной работы.
Три года назад все махали рукой и говорили - забудь о нем. Но я бы не хотел, чтобы на моей совести лежал упадок аэродрома. В прошлом году 90 лет стукнуло этому авиаремонтному заводу. 90 лет, вы представляете! Только мало должностных лиц посетило это событие, кроме мэра и еще одного депутата. А сейчас есть интерес. В конце 2018 года городской совет Белой Церкви проголосовал за программу развития аэродрома. Впервые за все время.
