Весь интернет обошел ролик козлящего на посадке Л-410. Что же там происходило в самом деле?
Приводим некоторые подробности.
Вот сам ролик
Вот фото.
Обстоятельства САИП
24 августа 2006 года в третьем часу лётной смены курсант К., составом экипажа: помощник командира экипажа (ПКЭ) курсант П., бортовой техник Б., в данную летную смену выполнял седьмой полёт, и второй тренировочный полёт по упражнению «Тренировочный полёт по кругу». Взлёт экипаж произвёл в 12 часов 43 минуты, полёт до третьего разворота выполнен без отклонений. Третий разворот выполнен по команде руководителя ближней зоны (РБЗ) на удалении 8 км (установленное – 9 км), V = 232 км/час, Н= 300м, с креном 17º на курс 185º (вместо установленного 173º). Полёт от третьего к четвёртому развороту экипаж выполнял с МК=185º, на V = 208 км/час, Н= 300 м. Ввод в четвертый разворот на удалении 8300м с креном 17º. Разворот выполнен на угол 78º, с занятием МК =253º с выводом из разворота на удалении 7200 м., правее оси ВПП 80 м. с отклонением от посадочного курса 10º. После выхода на посадочный курс на удалении 7000 м, V =208 км/час, Н=300м экипаж выпустил закрылки на 18º. После выпуска закрылков на 18º, командир экипажа на V = 197 км/час дал команду на выпуск закрылков в посадочное положение. Помощник командира экипажа установил переключатель «Закрылки» в положение 42º. Экипаж, не убедившись в выпуске закрылков на 42º, на удалении 6 км и Н= 300м перевёл самолёт на снижение с вертикальной скоростью снижения 3-3,5 м/с и увеличением крутящего момента двигателей (Мкр) до 45%, что в данной конфигурации крыла привело к увеличению скорости до 208 км/час и прекращению процесса выпуска закрылков в посадочное положение. Проход ДПРМ выполнен на Н= 217 м, V = 212 км/час, с Мкр= 45%. За 52 сек. до приземления экипаж доложил «Полосу вижу, шасси, закрылки выпустил, посадка, сам». Через 4 секунды после доклада экипажа ПРП разрешает посадку «865, посадку разрешаю». Через 18 секунд после прохода ДПРМ на удалении 3000 м от торца БВВП, Н= 205 м, экипаж увеличил вертикальную скорость снижения до 5 м/с с увеличением скорости до 235 км/ч. Заметив увеличение скорости более заданной, экипаж уменьшил Мкр до 36% с последующим его уменьшением, в течении 10 сек, до 27%. Проход БПРМ экипаж выполнил на Н= 60 м, V = 205 км/час, Мкр = 27 %. Через 5 секунд после прохода БПРМ при скорости 197 км/ч закрылки автоматически вышли на 42º, при этом произошло «вспухание» самолёта. ПРП подал команду «Не уменьшай угол 865, снижайся в точку, проверь скорость». Через 8 сек. после выпуска закрылков в посадочное положение экипаж кратковременно увеличил Мкр левого двигателя до 57%, Мкр правого двигателя до 48%, с последующей их уборкой на режим малого газа по команде ПРП «РУД малый газ».
По команде ПРП «Выравнивай, выравнивай» на высоте 5 метров курсант начал выравнивание с его окончанием на высоте 0,5 метра с последующим взмыванием до высоты 0,7 метра. По команде ПРП «Задержи штурвал» экипаж прекратил уход самолета от земли. На высоте 0,5 метра ПРП подал команду «Плавненько подбери». На скорости 170 км/час произошло приземление самолёта на три точки на расстоянии 258 м от начала БВПП. В это время РП подал команду «Ещё подбери», которая совпала с приземлением самолета. После касания произошло первое отделение самолёта на высоту 0,36 м. и последующим приземлением с незначительным опережением на переднюю стойку на расстоянии 352 метра от начала БВПП. Второе отделение произошло на высоту 0,9 метра с отклонением от оси ВПП вправо, последовала команда ПРП «Подбери, задержи штурвал». Третье приземление произошло с опережением на переднюю стойку с левым креном до 5º на расстоянии 484 метра от начала БВПП. Перед касанием РП подал команду «Задержи штурвал». Последующее отделение от земли произошло на высоту 3, 31 метра без крена. После четвёртого приземления с опережением на переднюю стойку на расстоянии 599 метров от начала БВПП, самолёт отделился на высоту 3,6 м, РП подал команду «Задержи штурвал 865-й». При пятом приземлении с опережением на переднюю стойку на расстоянии 734 метра от начала БВПП, произошёл подлом передней стойки шасси с загибом по потоку параллельно строительной оси фюзеляжа. В дальнейшем после незначительного отделения от земли самолёт продолжил движение на колесах основных стоек шасси с подломленной передней стойкой. Самолет остановился на расстоянии 915 метров от начала БВПП, под углом 20º вправо от оси ВПП, левая опора стойки шасси – на БВПП, правая опора основной стойки шасси и передняя (подломленная) стойка шасси - на боковой полосе безопасности, переднее колесо в 72 см от края ВПП.
После остановки самолета экипаж закрыл топливные краны и стоп-краны обоих двигателей, выключил АЗС питания и покинул самолет.
Кроки:
