Двигатель Д-436 на сегодняшний день предназначен для установки на самолеты региональных и магистральных авиалиний протяженностью до 7 тыс. км. Он соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.
На сегодняшний день Д-436 для самолетов Ту-334 и Бе-200 собирается в кооперации тремя заводами: украинским «Мотор Сич» и российскими УМПО и ММПП «Салют». С учетом комплектующих и материалов двигатель производится в России на 80%. Начать серийное производство двигателей запланировано к запуску в серию новых самолетов: Ан-148 планируется начать производить в 2008 году, в стадии обсуждения производство Ту-334, но его не начнут ранее 2009 года (данный вопрос будет решаться в мае правлением ОАК). Производство третьей машины — Бе-200 — зависит от наличия подтвержденных заказов.
В соответствии с бизнес-планом, разработанным ММПП «Салют» и переданным в Объединенную авиастроительную корпорацию (его копия имеется в распоряжении РБК daily), для реализации проекта крупносерийного производства Д-436 потребуется 2,89 млрд руб., двигателестроители планируют получить 916 млн руб. из бюджета в 2008—2009 годах (по примеру разработки российско-французского двигателя SaM-146). Инвестиционные вложения должны составить 1,98 млрд руб., из них собственные средства ФГУП «ММПП «Салют» составят всего 250 млн руб. Оставшуюся сумму могут вложить привлеченные к проекту коммерческие банки.
По бизнес-плану до 2021 года планируется произвести 1430 таких двигателей. По самым скромным оценкам ОАК, к 2013 году объем производства региональных самолетов (Ан-148, Бе-200 и Ту-334) может суммарно достичь 53 машин в год. Поэтому объем производства двигателей к этому сроку должен вырасти до 128 штук в год (из расчета по 2,4 двигателя на самолет).
Если правление ОАК не утвердит производство Ту-334, то производители предлагают устанавливать двигатель Д-436 на самолет SuperJet. По своим массогабаритным характеристикам двигатель подходит для оснащения регионального самолета SuperJet. Д-436 на 350 кг легче и на 4—5% превосходит по топливной эффективности двигатель SaM-146. В случае задержки с сертификацией и доводкой SaM-146 его может заменить именно 436-й.
«Салют» указывает ОАК на то, что это единственный российский двигатель, который может устанавливаться на увеличенную по пассажировместимости модель SuperJet. Дело в том, что из-за существующих обязательств перед компанией Snecma Moteurs тяга SaM-146 не может быть увеличена даже для 100-местного самолета, в то время как «Аэрофлот» хочет приобретать российские машины еще большей вместимости.
Представители «Гражданских самолетов Сухого» утверждают, что сейчас на самолет планируется устанавливать двигатель SaM-146. «В настоящий момент компания только рассматривает вопрос целесообразности разработки 110-местной версии самолета, соответственно, в текущий момент вопрос выбора поставщика силовой установки не рассматривается», — говорит РБК daily директор по связям с общественностью компании «Гражданские самолеты Сухого» Ольга Каюкова.
«По нашим оценкам, в начале следующего года будет стабильный рост заказов, оснащаемых двигателями Д- 436, поэтому «Салют» принял решение приступить к сборке и испытаниям двигателя на базе московского предприятия», — говорит РБК daily гендиректор ММПП «Салют» Юрий Елисеев. По его словам, «Салют» в первую очередь ожидает роста производства самолетов Ан-148. «Если бизнес-план будет принят, то поставки серийных двигателей могут начаться с конца 2008 года», — резюмирует он. Президент украинской компании «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев вчера был недоступен для комментариев.
Проект сборки может быть запущен только благодаря началу производства Ан-148, уверен замгендиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. «Бе-200 — единичный продукт, перспективы Ту-334 неочевидны, SuperJet пока не рассматривается, так как все ресурсы производителя направлены на создание 95-местной версии самолета», — уверен эксперт.
Сергей Стариков
Источник: РБКdaily
