Украинские авиакомпании наперебой стараются заверить общественность, что они идут в ногу со временем и готовы внедрять новинку. «Международные авиалинии Украины» (МАУ) и «Аэросвит» объявили о введении нового вида обслуживания пассажиров еще в 2006 г. Однако проблемы до сих пор остались.
Для начала необходимо разобраться, что же такое e-ticket. Электронный билет, по большому счету, - очередной шаг к
виртуальному миру. Вам на руки дают только форму, на которой указан пароль или код бронировки, маршрут и фамилия. На регистрации в аэропорту достаточно показать свою кредитную карточку или документ, удостоверяющий личность, и указать пароль.
Далее либо персонал на регистрационной стойке, либо автомат выдает посадочный талон, который собственно и является пропуском в самолет (а не билет, как ошибочно считают многие). Бумажной волокиты никакой, очередей минимум, т.к. если таковые наблюдаются к стойкам регистрации, любой «продвинутый» пассажир подходит к автоматическому киоску, которые расположены по всему аэропорту, и регистрируется самостоятельно.
Ну и еще, во всех рекламных буклетах, пропагандирующих электронные билеты, любят повторять - такой билет нельзя потерять. У вас его не украдут, а вероятность сбоя в компьютерной системе «крутится» где-то на уровне нуля. Даже если какой-то опытный хакер проникнет в систему, то данные о вашем электронном билете дублируются через несколько серверов и просто физически уничтожить их является очень большой проблемой. Если же кому-то хочется иметь на руках бумажное подтверждение билета, то за отдельную плату $10-20 ему выпишут бумажный билет.
Эту технологию сейчас внедряют во всем мире и авиакомпании устраивают настоящие гонки, кто же больше продаст билетов в электронном виде. А вот на бизнес специальных типографий, специализирующихся на выпуске порядка 300 млн. авиабилетов ежегодно, идет планомерное наступление. Логика ассоциации железная - на бланках и упрощении процедур авиакомпании сэкономят около $3 млрд. в год.
Идею подхватили перевозчики и некоторых из них уже можно считать полноценными операторами электронных билетов. Так, American Airlines оформляет сегодня уже 91% всех билетов электронным путем. Delta Airlines достигла показателя 97%. Но это в мире - у нас все намного сложнее. Для внедрения e-ticket необходимы крупные стартовые инвестиции. Причем окупаемость технологии в ближайшей перспективе возможна только в том случае, если авиакомпания обслуживает не менее 1 млн. человек в год. У нас таких перевозчиков единицы. Есть другой путь: инвестиции, рассчитанные на окупаемость в долгосрочной перспективе, но они имеют существенный недостаток - у нас не такие низкие проценты по кредитам, как на западе.
Расходы на внедрение новой технологии действительно большие и это проблема не только Украины - в мире с этим также существуют определенные сложности. Например, один автомат для самостоятельной регистрации пассажира стоит около $70 тыс., а таких автоматов надо десятки в каждом аэропорту. Зная финансовое состояние украинских региональных аэропортов, с трудом верится, что такие автоматы в ближайшее время появятся.
Еще одна проблема - так называемые DCS - система контроля отправки пассажиров и регистрации их в аэропортах. Дело в том, что в разных регионах мира существуют различные подобные системы, которые не всегда между собой стыкуются, и может возникнуть ситуация, при которой электронный билет, выписанный, скажем, в Шанхае, в Одессе просто не «увидят». Тогда возможен скандал с занесением страны в «черные списки». Чтобы устранить все эти нестыковки, авиакомпании между собой подписывали специальные соглашения, в которых четко прописывали все технические моменты. Как говорят в «Аэросвите», достаточно много проблем у авиакомпании было в Юго-Восточной Азии. Однако на сегодня они уже решены.
Что касается региональных аэропортов, то, по оценкам экспертов, стоимость оборудования для обслуживания электронных билетов колеблется в среднем от $30 до 100 тыс. Чаще всего эти расходы ложатся на плечи перевозчиков и пассажиров в виде дополнительных сборов. Однако представители авиакомпаний не комментируют эту ситуацию.
Еще один момент заключается в упомянутом «черном списке». Например, от перехода на электронные билеты МАУ зависело и заключение соглашения о признании документации с американскими авиакомпаниями Delta и Continental Airlines. Партнеры из США одним из условий сотрудничества на перспективу ставили использование новых технологий, что сопряжено с взаимной адаптацией электронных систем перевозчиков.
В перспективе же авиакомпании рассматривают вариант, когда штрих-код с информацией о маршруте полета и личными данными пассажира будет выводиться на монитор мобильного телефона, а данные будут сниматься с монитора специальным считывающим устройством. Но эта технология у нас появится еще не скоро.
В то же время ряд опрошенных иностранных перевозчиков, которые выполняют полеты в Киев, говорят, что e-ticket в Украине появились еще в 2002 г. Просто на этой услуге не сильно акцентировали внимание из-за того, что не все технологические схемы были отработаны. Так, в представительстве Lufthansa отметили, что электронные билеты продавали преимущественно для корпоративных клиентов. Представители British Airways также подтверждают, что данную услугу в странах СНГ ввели уже довольно давно.
Следует отметить, что внедрение e-ticket в Украине имело и существенный законодательный и технологический тормоз. Необходима доработка законодательства для того, чтобы был четко регламентирован документооборот и отчетность. Дело в том, что авиабилет является документом строгой отчетности, а подтвердить электронный билет просто выпиской или распечаткой информации из системы невозможно.
Поэтому командировочные до сих пор вынуждены переплачивать за билеты лишние $10-20. Правда, министр Иосиф Винский считает, что проблем нет - он смог отчитаться за командировку и обыкновенной выпиской. Как бы то ни было, судя по отчетам украинских перевозчиков, уже как минимум 60% всех билетов выписывается в электронном виде.
Сергей Баталин
