Президент авиакомпании «МАУ» Юрий Мирошников о том, сможет ли «Борисполь» выдержать пассажиропоток на Евро-2012.
Aвиакомпании работают с аэропортами в «тесной связке», и от развития последних во многом зависят успехи авиаперевозчиков. По их мнению, сегодня международный аэропорт «Борисполь» является монополистом в отрасли и может диктовать авиакомпаниям любые условия. Между тем увеличивать объем перевозок и планировать стыковки рейсов в «Борисполе» становится все сложнее. О своем видении развития аэропортов в Украине рассказывает президент авиакомпании «Международные авиалинии Украины» Юрий Мирошников.
Какие условия нужны для развития аэропортов и что мешает Украине развивать их?
Нужны и доступ к земле, и подвозная инфраструктура – железная, автомобильные дороги, и, безусловно, значительные средства.
Если говорить о «Борисполе», то с точки зрения собственности на землю, на которой он расположен, аэропорт похож на лоскутное одеяло. Причем когда эта земля находится в собственности аэропорта или структур, связанных с авиационным бизнесом, – это нормально, но когда земля находится в собственности структур, имеющих весьма отдаленное отношение к авиационную бизнесу и использующих ее в исключительно спекулятивных целях – это очень плохой вариант.
В чьей собственности, в идеале, должны находиться аэропорты? Стоит ли их приватизировать, привлекать управляющую компанию или целесообразно оставлять под контролем государства?
Я убежден, что аэропорты должны находиться в государственной собственности, но при этом необходимо привлекать управляющую компанию, в идеале – международную, которая зарекомендовала себя в процессе эффективного управления целым рядом аэропортов.
Чего сегодня не хватает международному аэропорту «Борисполь»?
Не хватает терминалов, паркинга, задыхается гостиница, отсутствует нормальная инфраструктура для подвоза людей. Сравнительно нормально работает общественный транспорт, но при этом по какому расписанию курсируют автобусы, абсолютно непонятно. Безусловно, не обойтись без регулярного сообщения между «Борисполем» и железнодорожным вокзалом. В идеале нужно прокладывать железную дорогу и делать в аэропорту остановку для междугородных поездов. Это, безусловно, очень дорогое мероприятие. Но это один из элементов хаба и обеспечения нормальных перевозок пассажиров.
Какие пути вы видите для реализации программ по развитию этого аэропорта?
Это может быть и привлечение инвесторов, и кредиты, и бюджетные средства. Нужно использовать все возможные пути обеспечения финансирования для строительства, реконструкции и развития.
Концепция развития аэропорта «Борисполь» до 2020 года переписывается каждым правительством уже не первый год. Что реально сделано на сегодняшний день? Что можно еще успеть для приема возросшего потока пассажиров к Евро-2012?
На сегодняшний день реально сделана только так называемая «галерея», благодаря которой увеличилось количество автобусных выходов на посадку. Больше не сделано ничего. Ужасающая ситуация с автомобильными подъездами, с парковками. Уже не хватает мест для парковки самолетов, и они паркуются очень неэффективно на удаленных стоянках. Давно не хватает гейтов на выход. Проблемной является зона для регистрации, в которой не хватает места для регистрационных стоек. Проблемы и с зоной пограничного контроля. Я считаю, что если начинать немедленно и интенсивно работать, то можно успеть сделать все для приема пассажиропотока на Евро-2012.
Какова рентабельность аэропортового бизнеса? Правда ли, что она составляет порядка 30% – в разы больше, чем авиаперевозочного?
Да, это правда. За счет природного монополизма, за счет в основном высоких аэропортовых сборов и ставок рентабельность аэропортов очень высокая. Один из путей привлечения авиакомпаний и пассажиров в аэропорт является снижение ставок и сборов, то есть снижение рентабельности с 30 до 15%. В случае с «Борисполем» – это нелогично, поскольку аэропорт не обладает достаточной пропускной способностью.
Каков международный опытв управлении аэропортами?
В чьей собственности они чаще всего находятся? Кто лидируетв этой сфере?
В мировой практике множество примеров успешных аэропортов: и частных, и аэропортов, отданных в концессию либо в управление частным компаниям, государственным компаниям и просто аэропортов, находящихся в собственности государства. Форма собственности совершенно не важна, важна общая стратегия развития.
Автор: Дина Пархомчук