На этой неделе постоянный представитель РФ при НАТО Дмитрий Рогозин заявил, что Россия не будет сотрудничать с НАТО в области военно-транспортных авиационных перевозок, как это планировалось ранее. Замораживание проекта по использованию российской военно-транспортной авиации в интересах НАТО может неожиданно расширить рыночные перспективы украинских перевозчиков, например авиакомпании «Авиалинии Антонова», входящей в состав АНТК им. Антонова
ПО СЛОВАМ Рогозина, Россия не будет заключать с НАТО соглашение об использовании российской военно-транспортной авиации в интересах альянса. Документ был практически готов к подписанию, но теперь НАТО отказано из-за гипотетической возможности отправить самолеты, наверное, в Грузию, чтобы доставлять так называемую «гуманитарную помощь», которую сейчас доставляют американские военные суда.
Ранее по решению министра обороны РФ велась работа по подготовке проекта Рамочного соглашения между правительством РФ и НАТО в отношении использования воздушного транспорта ВС РФ в интересах НАТО. Подобное соглашение, меморандум о стратегических военно-транспортных авиаперевозках в интересах НАТО, несколькими годами ранее подписала с НАТО и Украина.
Правда, в тот же период «Авиалинии Антонова» выиграли тендер НАМСА (Агентство НАТО по материально-техническому обеспечению) и меморандум остался без практического наполнения, которое скорее происходило по линии СП «Руслан-САЛИС» в рамках программы НАТО SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) в интересах 18 стран Альянса и ЕС. В конце 2005 года украинская и российская авиакомпании, «Авиалинии Антонова» и «Волга-Днепр» (ВД), учредили СП для выполнения контракта с НАМСА объемом 600 млн. евро до 2012 года. Участие российского перевозчика тогда аргументировалось одним из условий контракта: постоянное базирование двух самолетов Ан-124 «Руслан» в Лейпциге. Поскольку флот «Авиалиний Антонова» насчитывает только семь самолетов (у российского перевозчика — десять), то самостоятельное выполнение контракта привело бы к «провисанию» других направлений. По крайней мере, именно такая позиция — совместное освоение рынка — является официальным объяснением привлечения «Волги-Днепра» к натовскому контракту. В дальнейшем для завоевания рынка авиакомпании учредили еще одно СП, «Руслан интернешнл», зарегистрировав его в Британии.
В настоящее время достигнуто соглашение о продолжении выполнения самолетами «Руслан» перевозок для НАТО в рамках программы НАТО — SALIS. Во время авиасалона в Фарнборо была достигнута договоренность о пролонгации на два года заключенного в конце 2005 года контракта. Его подписание планируется провести до ноября.
Кстати, если политическое противостояние по линии Россия — НАТО зайдет слишком далеко, то нельзя исключать, что «Авиалинии Антонова» смогут получить монопольное положение в транспортных перевозках Альянса. «Волга-Днепр», конечно же, частная компания и самостоятельно хозяйствующий субъект, но как далеко зайдет желание руководства (или российских чиновников) «насолить» военному блоку, неизвестно.
До 2012 года — времени появления европейского военно-транспортного самолета А400М — кто-то должен перевозить военные грузы. Выбор эксплуатантов Ан-124 в качестве перевозчиков НАТО говорит о том, что самостоятельной возможности перевозить в нужных объемах грузы и технику у Альянса нет. «Разгрузить» партнеров НАТО по транспортным перевозкам должна была, вероятно, военно-транспортная авиация ВС РФ, в составе которой есть как Ил-76, так и Ан-124. Но подписание документа не состоялось. А обеспечение грузовых авиаперевозок — слабое место НАТО, и российское руководство может надавить на него сильнее, исключив из программы SALIS «Волгу-Днепр». Авиакомпания, возможно, понесет значительные потери. Так, предыдущий контракт с НАТО принес российскому перевозчику, по оценкам независимых экспертов, не менее 50% общей суммы контракта. Справедливости ради стоит отметить, что в целом позиции компании на рынке грузовых перевозок достаточно прочные. Например, «Волга-Днепр» последние два года активно занята освоением перевозок контейнерных грузов самолетами Boeing 747 F.
Пострадает ли исключительно транспортное сотрудничество РФ и НАТО после «военно-транспортного» — этот вопрос остается открытым. Очевидно лишь, что дивиденды от такого противостояния могут получить «Авиалинии Антонова», улучшив и без того оптимистичные показатели.
Автор: НАТАЛЬЯ ПЕЧОРИНА