Заместитель президента "Объединенной авиастроительной корпорации"(ОАК) Валерий Безверхний заявил 29 января о планах по поставкам самолетов Ан-148. По его словам, первые Ан-148 заказчики получат уже в 2009 году.
Как рассказал Валерий Безверхний, занимающий также должность генерального директора "ОАК-Гражданские самолеты", программа создания Ан-148 предусматривает ежегодную сборку около 40 самолетов. По его словам, "первые четыре машины будут поставлены эксплуатантам в 2009 году".
Ан-148 — ближнемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку от 70 до 90 человек. По состоянию на август 2007 года общее количество заказанных Ан-148 более 50 экземпляров. Предполагается, что самолет будет иметь следующие модификации: пассажирский самолет, административный с повышенными условиями комфорта, грузовой, грузопассажирский, а также самолет спецназначения. Ан-148 создается совместно российскими и украинскими авиастроителями. Серийное производство самолетов осуществляется на киевском заводе "Авиант" и компанией "Воронежское самолетостроительное общество".
Напомним, сейчас на постсоветском пространстве разрабатываются и проходят испытания семь самолетов для региональных и местных перевозок — Sukhoi SuperJet 100, Ан-140, Ту-334, Ил-114, Ан-38, Су-80ГП, Ан-148. Однако лишь транспортная версия Ил-114Т рассматривается пока ОАК в качестве коммерческого грузового самолета. Эта машина, имеющая грузоподъемность 7 т, была облетана еще в сентябре 1996 года. Ее серийная сборка планируется в Ташкентском авиапроизводственном объединении имени Чкалова. Правда, до сих пор заказов на Ил-114Т не поступало. Первым крупным покупателем Ил-114 может стать Венесуэла. Каракас намерен приобрести от 15 до 20 Ил-114 в модификациях морского патруля и грузового самолета.
Большинство из остальных перечисленных проектов также имеют "на бумаге" грузовые версии. Правда, наиболее легкие из них сразу были выполнены в грузопассажирской версии, позволяющей легко переделывать пассажирский салон в грузовой отсек. Так, Ан-38-120 может перевозить до 2,5 т грузов на расстояние 1,54 тыс. км, а СУ-80ГП — 3,3 т на 1,3 тыс. км. На базе Ан-140 разработаны проекты транспортного Ан-140Т грузоподъемностью 6 т с дальностью полета 2,34 тыс. км, конвертируемого грузопассажирского Ан-140ТК и военно-транспортного Ан-142 с рампой.
Проработан рамповый грузовой вариант Ан-148Т для перевозки 15-20 т. На него планируется ставить модифицированные двигатели Д-436Т3 с тягой 9-9,5 т вместо штатных Д-436-148 с тягой по 6,4-6,83 т. При этом продавцы Ан-148 пока не собираются начинать сборку транспортной версии. "Она стоит у нас в линейке, но сейчас не является приоритетной, — заявлял гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов. — В ближайшие три года нам надо запустить в ВАСО выпуск пассажирских машин, а уже после этого переходить к грузовой версии по мере поступления заявок".
