Авиакомпания «Ильич-Авиа» может уйти с рынка. Ее собственник — меткомбинат им. Ильича — уже распродает самолеты перевозчика.
Мариупольский меткомбинат им. Ильича выставил на продажу четыре самолета. Это весь парк авиакомпании «Ильич-Авиа», входящей в структуру предприятия.
Как сообщается в объявлениях, опубликованных в специализированных российских изданиях, продаже подлежат два Ан-140-100 и два Як-40. «Аны» сравнительно новые — они были выпущены в 2004 году. «Яки» произведены в 1974-м и 1975-м годах, каждый из них прошел по четыре ремонта.
Гендиректор ММК им. Ильича Владимир Бойко отметил, что дальнейшая судьба «Ильич-Авиа» пока не решена. «Я рассматриваю варианты, как удержать ее», — признался Бойко. В пресс-службе меткомбината уточнили: возможно выведение «Ильич-Авиа» в отдельную «дочку» или же передача ее самолетов в аренду.
«Единственное, прошу и доказываю, чтобы авиакомпания сохранилась», — сказал начальник авиакомпании Владимир Мирошниченко. По его словам, сейчас «Ильич-Авиа» не осуществляет регулярных рейсов, а только чартерные. «Если один в месяц выскакивает — это нормально», — отметил руководитель.
Самолеты стоят
Регулярные рейсы из Мариуполя в Афины (они были рентабельны) стали невозможными после отказа Госавиаадминистрации в продлении «Ильич-Авиа» действия необходимых документов в конце прошлого года. На ММК такие действия ведомства связывают с лоббированием чиновниками интересов одного из крупных перевозчиков.
Впрочем, «Ильич-Авиа» не смогла получить разрешений и на два других рейса — в Киев и Москву. По словам Мирошниченко, для этого необходимо провести модернизацию техники, но финансовых возможностей сделать это нет. В то же время осуществлять полеты в столицу Украины, в отличие от рейса на Афины, невыгодно.
«Рейс на Киев обходился нам в 45 тысяч гривен. Самолет (Ан-140. — «ДЕЛО») всего вмещает 48 человек. Однако стопроцентной загрузки у нас никогда не было. В хорошие времена (в 2006 году) она достигала около 37 пассажиров», — пояснил директор авиакомпании.
По словам Мирошниченко, «Ильич-Авиа» всегда была убыточной. «Пока комбинат работал в нормальном режиме, он помогал нам. Сейчас же ситуация в металлургии изменилась», — сказал он. При этом директор авиакомпании заявил, что ему ничего не известно о продаже самолетов.
Покупателей мало
То, что руководство ММК не может решить, что делать с «Ильич-Авиа», объясняется просто. Продать авиатехнику сейчас проблематично. «Учитывая ситуацию на рынке, вряд ли какая-либо из украинских авиакомпаний проявит заинтересованность в Ан-140. Тем более что на Харьковском государственном авиапредприятии есть четыре готовых самолета, которые не могут найти покупателя», — объясняет директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава. «Яки», по его словам, могли бы быть интересными неавиационным коммерческим компаниям для собственных нужд. Однако сегодня на украинском рынке спрос на такую технику также низкий.
В то же время Кава отметил, что интерес к самолетам возможен со стороны России. В частности, поиском новых Ан-140 занята авиакомпания «Якутия». Эксперт оценил стоимость самолетов «Ильич-Авиа» этой марки в 7 миллионов долларов каждый. «Яки», по его словам, могут быть оценены в 0,5-1 миллион долларов.
Компания «Ильич-Авиа» была создана 30 декабря 2002 года и является подразделением комбината имени Ильича. В долгосрочной аренде предприятия также находится мариупольский аэропорт.
Автор: Максим АСАУЛЯК - Ирина КОНОНЕНКО
