ПРЕМЬЕР-МИНИСТР Юлия Тимошенко уже заявила о сотрудничестве «в реализации большой партии самолетов Ан-74». В рамках обновления парка патрульных самолетов ВМС Индии в прошлом году практически одновременно индусы объявили тендеры на морской патрульный самолет и на самолет береговой охраны. Первый тендер в конце 2008 года был прекращен, второй — продолжается. АНТК им. О.К. Антонова, участвуя в обоих конкурсах с базовой платформой Ан-74, похоже, намерен выиграть хотя бы один.
Как сообщили «k:» в пресс-службе АНТК, тендер на многоцелевой патрульный самолет (МММА) для охраны государственной границы продолжается. В нем АНТК участвует с партнерами из Saab, Aerodata, Grintek.
Кроме того, в АНТК планируют оснастить транспортную модификацию самолета Ан-74 системой дозаправки в воздухе, что даст возможность самолету находиться в полете до 10 часов. Во время Парижского авиасалона с этой целью было подписано соглашение с британской компанией Marshall Aerospace (МА). Выбор АНТК, который ранее не имел опыта разработки и оборудования самолетов системами дозаправки, логичен. МА выполнял работы по конвертации гражданских самолетов Tristar в самолеты-заправщики для королевских ВВС Великобритании, а также участвует в тендере на обновление флота заправщиков ВВС США.
Намерение АНТК победить в индийском тендере весьма похвально. При этом украинской компании придется воспользоваться опытом участия в прошлогоднем конкурсе индийских ВМС. Тогда АНТК совместно с французской Тhales предлагал вариант морского патрульного самолета на базе Ан-74. Но это предложение не попало в короткий список. Правда, впоследствии и сам тендер был отменен. Заказчик решил смягчить требования к технике и таким образом расширить состав участников. В настоящее время ВМС Индии намерены объявить его повторно (см. «k:» от 5.06.2009). Как отмечали эксперты, слабым местом совместного украинско-французского предложения стало выполнение 30%-ного офсета (закупка товаров производства страны-заказчика) от стоимости контракта. С учетом того, что офсет является традиционным пунктом индийских контрактов, для АНТК было бы логичным участие в тендере с украинскими госпосредниками. Например, контракт на модернизацию Ан-32 стал возможен благодаря объединению усилий по переговорам. Их ведение было поручено дочернему предприятию ГК «Укрспецэкспорт» компании «Спецтехноэкспорт», которая стала держателем контракта по модернизации Ан-32. Кроме того, исходя из требований технического задания, увеличить шансы Ан-74 на успех в индийском тендере могло бы привлечение к кооперационному участию в нем индийско-российского СП «БраМос», производящего одноименные ракеты. Тем более что авиационная версия ракеты была недавно разработана и испытана, а сухопутная уже принята на вооружение МО Индии. Это позволило бы украинским поставщикам удовлетворить как требования индийской стороны по офсету, так и продвинуться на рынке одного из самых крупных импортеров вооружения и авиатехники, укрепить свое положение и даже занять традиционно российские ниши в поставках специальной авиатехники.
Сможет ли привлечение Marshall Aerospace обеспечить качественный перевес в нынешнем тендере — покажет будущее. Но кроме специализации Marshall Aerospace в оборудовании систем дозаправки самолета эта компания участвует в испытаниях двигателя самолета А400М. На сайте компании сообщается о создании летающей лаборатории двигателя TP400-D6, и с этой точки зрения интерес у английских бизнесменов к украинским авиастроителям может быть неслучайным. В свое время концерн ЕАDS под видом глубокого изучения предложений АНТК по Ан-70 в европейском тендере на средний транспортный самолет получил возможность ознакомиться практически со всей документацией на планер. Однако европейцы переоценили свои возможности в области винтовентиляторных двигателей мощностью свыше 10 тыс. л.с., что и привело к срыву сроков выполнения всего проекта А400. А украинские двигатели для этого типа самолета в тот момент были далеки от идеала, поэтому с ними так же глубоко знакомиться не стали. Сейчас ситуация изменилась.
Автор: НАТАЛЬЯ ПЕЧОРИНА