Как сообщили в ГП «Лизингтехтранс» (госпредприятие, созданное для закупки на условиях лизинга техники отечественного производства), свои предложения на конкурс по получению в эксплуатацию на условиях финансового лизинга двух самолетов Ан-140 представили четыре авиакомпании: «Мотор Сiч», «ARP-410», «МАРС-РК» и «Бизнес Авиа». По словам представителя ГП, в данный момент конкурс находится на этапе оценки представленных на рассмотрение предложений. Решение о победителе будет принято в течение двух недель после раскрытия конкурсных пакетов (ориентировочно 28 декабря). Отбор осуществляется по критериям размера предоплаты, предлагаемого участниками конкурса, а также срока лизингового договора и другим.
Помимо двух Ан-140, в ходе этого же конкурса будет отобран лизингополучатель вертолета Ми-8Т (транспортно-десантный вертолет для ВВС). По словам представителя «Лизингтехтранса», компания «МАРС РК» выразила также желание помимо Ан-140 приобрести и вертолет.
По данным «i», все три единицы техники выставлены на конкурс отдельными лотами, что не исключает определение победителем сразу нескольких авиакомпаний. Все четыре перевозчика — предприятия, зарегистрированные в Украине. Правда, две из них в данный момент не имеют сертификата эксплуатанта («ARP-410» и «Бизнес Авиа»). «Для авиакомпании «Бизнес Авиа» авиаперевозки — новый вид деятельности, она появилась на рынке сравнительно недавно»,— говорит собеседник «i» из «Лизингтехтранса». «ARP-410» в текущем году также не осуществляла регулярных полетов.
По мнению экспертов, наиболее вероятными претендентами на победу являются компании «Мотор Сiч» и «МАРС РК». «Мотор Сiч» совершает регулярные полеты по маршруту Киев-Запорожье и Запорожье-Стамбул, а «МАРС РК» в рамках партнерского соглашения с «АэроСвитом» эксплуатирует внутренние маршруты между Киевом и региональными центрами.
«В парке «Мотор Сiч» уже есть несколько Ан-140, а «МАРС РК» эксплуатирует турбовинтовые региональные самолеты Saab-340»,— напоминает директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава. По его словам, Ан-140, который также является турбовинтовым, экономически привлекателен. «Это связано со значительно более низкими расходами на топливо при их эксплуатации, которая в сравнении с реактивными самолетами достигает 50%»,— объясняет господин Кава. В то же время, отмечает эксперт, турбовинтовая техника значительно проигрывает реактивной по характеристикам скорости, поэтому наиболее эффективна ее эксплуатация на небольших расстояниях (время полета — до 1,5 час.).
В то же время эксплуатант Ан-140 будет значительно выигрывать по экономике регионального рейса. «Если почти новый Ан-140 будет обходиться авиакомпании примерно в $50 тыс. ежемесячно, то новый Boeing-737 стоит около $300 тыс., а бывший в эксплуатации — $100-150 тыс»,— говорит Александр Кава.
Автор: Екатерина Гребеник
