По прогнозам экспертов, сертификат типа на эту машину может быть получен в первом квартале 2010 г., после чего станет возможным его серийное производство.
Как стало известно «i» из источников в АНТК им. Антонова, до конца января 2010 г. осуществится первый полет и начнутся летные испытания ближнемагистрального пассажирского самолета Ан-158, который создан на базе уже существующего Ан-148. Этап летных испытаний предполагает проверку соответствия фактических данных самолета его проектным характеристикам путем исследования его качеств в различных летных условиях. После этого воздушное судно получает сертификат типа, что, в свою очередь, позволяет начать коммерческую эксплуатацию техники и запустить ее в серийное производство. Обычно срок предэксплуатационных испытаний длится от двух до четырех лет (программа предусматривает налет самолетом определенного количества часов). Однако в случае с Ан-158, прогнозируют конструкторы, длительность тестирования займет гораздо меньше времени.
«Уже в первой половине 2010 г. самолет выйдет на линии в коммерческой эксплуатации»,— уверен главный инженер АНТК им. Антонова Сергей Бычков. По словам господина Бычкова, параллельно с выходом на регулярные линии первого прототипа Ан-158, или примерно в мае 2010 г. этот самолет будет запущен в серийное производство на киевском и воронежском авиазаводах («Авиант» и ВАСО). Надеяться на столь краткие сроки подготовки Ан-158 к регулярным полетам конструкторам позволяет его схожесть с Ан-148, предсертификационные испытания которого длились два года. Впрочем, по мнению некоторых экспертов, уложиться в заявленный срок сдачи Ан-158 в эксплуатацию конструкторам будет нелегко. Дело в том, что этот самолет хотя и является модификацией уже подготовленного к полетам Ан-148, однако обладает целым рядом новых характеристик, и все они должны быть опробованы в ходе опытных полетов.
Напомним, главное отличие Ан-158 от своего «родителя» — удлиненный фюзеляж, что позволяет увеличить пассажировместимость воздушного судна на 30 человек (с 68 до 99), а также сделать салон более комфортным, а багажное отделение — более просторным. «Такая несложная, на первый взгляд, модификация требует от конструкторов внимательного отношения ко множеству нюансов. Как известно, самолет удлинен путем двух вставок в фюзеляж — передней и задней. А это — новые, улучшенные характеристики устойчивости и управляемости самолета. Во-вторых, замены потребует система салонного кондиционирования, понадобятся новые испытания систем аварийного покидания салона. Изменены объемы багажников и конфигурации оперения, установлены новые аэродинамические поверхности крыла. Все это — не менее 30-40% летной программы Ан-148, которую придется проводить повторно»,— заключает один из инженеров АНТК.
Тем не менее, как утверждает руководство АНТК, рынок уже пребывает в ожидании нового самолета. «Суммарный портфель заказов на семейство самолетов Ан-148 украинской и российской сборки сегодня составляет 150 единиц»,— отмечает генконструктор КБ Дмитрий Кива. При этом потребность мирового рынка в самолетах семейства Ан-148 господин Кива оценивает на уровне 450 единиц. «Семейство Ан-148 — это пассажирский самолет малой дальности Ан-148 на 68-80 мест и дальностью полета на 3000 км, Ан-148-200, он же Ан-158 с удлиненным фюзеляжем и базовой дальностью полета 2500 км, а также VIP-вариант Ан-148 — Ан-168, рассчитанный на 12 пассажиров и дальность полета до 7000 км»,— уточняет директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава. По его словам, сегодня твердых заказов на Ан-158 украинской сборки пока нет, в то время как ЛК «Ильюшин Финанс» (Россия) заявляет о наличии твердых заказов на 96 самолетов семейства Ан-148 российской сборки, треть из которых — удлиненные Ан-158. Кроме того, в портфеле российских самолетостроителей — пять твердых заказов на Ан-168, прототип которого у АНТК пока не готов.
Автор: Екатерина ГРЕБЕНИК