Вчера председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич" (Украина) Вячеслав Богуслаев на коллегии Министерства промышленности и торговли Татарстана сообщил, что предприятие вышло с предложением производить в Татарстане турбовальный двигатель МС-500В для вертолетов "Ансат" производства ОАО "Казанский вертолетный завод" (КВЗ). "До конца года планируем собрать этот двигатель у вас на моторостроительном предприятии, - сказал господин Богуслаев. - Сегодня подписали соглашение (с КМПО. - "Ъ")". Генеральный директор КМПО Дамир Каримуллин уточнил "Ъ", что пока между "Мотор Сич" и казанским предприятием подписан "программный контракт, который в дальнейшем предполагает подписание лицензионного соглашения (в конце марта - начале апреля. - "Ъ")". Согласно контракту, "Мотор Сич" передаст КМПО техническую документацию, и предприятия в кооперации будут производить двигатели. "Трудозатраты будут пятьдесят на пятьдесят", - сказал господин Богуслаев. Мощности производства пока не определены, но это "не менее 50 двигателей в первый год работы", подчеркнул господин Каримуллин.
Напомним, о том, что "Мотор Сич" начал подготовку к производству новых двигателей МС-500В для "Ансата", господин Богуслаев заявил еще в ноябре прошлого года. Предполагаемой датой начала производства назывался декабрь 2010 года, по окончании сертификации двигателя.
ОАО "Мотор Сич" - крупнейший в СНГ производитель авиадвигателей для вертолетов "Ми" и "Ка", а также самолетов Ан-124, Ан-140 и Як-130. 56,1% акций компании владеет ее менеджмент, 14,9% - Вячеслав Богуслаев, 4,7% - находятся в распоряжении эмитента, 24,3% - free float.
Легкий многоцелевой вертолет "Ансат" (вмещает до 9 пассажиров) создан конструкторским бюро КВЗ. Первый полет состоялся в 1999 году. Максимальный взлетный вес - 3,3 т, коммерческая нагрузка - 1,3 т, скорость - около 240 км/час, дальность полета при полной заправке - 520 км, высота - 5,5-6 тыс. м. Инвестиции в "Ансат", по данным разработчика, составили около $80 млн. В настоящее время комплектуется двумя двигателями РW-207K производства компании Pratt & Whitney Canada. По неофициальным данным, стоимость одного "Ансата" составляет 100 млн руб., в год КВЗ производит около 30 машин.
Заместитель генерального директора по экономике и финансам КМПО Владислав Карпов вчера рассказал "Ъ", что в настоящее время предприятие проводит предпроектную подготовку. "Однако для того, чтобы начать полноценное производство, еще требуются гарантии государства, что производителем будет именно КМПО, а не предприятия "Оборонпрома" (в состав которого входит КВЗ. - "Ъ")", - сказал он. Предполагалось, что этот вопрос должен был быть согласован с российским правительством уже вчера на коллегии Минпромторга Татарстана, однако заявленный в ее повестке заместитель министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на заседании отсутствовал. Руководитель отдела по связям с общественностью и СМИ ОАО "Вертолеты России" (входит в "Оборонпром") Роман Кириллов вчера сказал "Ъ", что холдинг "рассматривает возможность установки различных двигателей для вертолетов "Ансат" - украинских, канадских, российских". Однако неясно, готов ли "Оборонпром" отдать производство двигателя именно КМПО, а не входящей в него Объединенной двигателестроительной корпорации.
Генеральный директор КВЗ Вадим Лигай сообщил "Ъ", что предприятие заинтересовано в производстве двигателей на КМПО. "И, конечно, мы хотим, чтобы они (двигатели КМПО. - "Ъ") были дешевле (PW. - "Ъ")", - отметил он. В настоящее время двигатель РW-207K стоит $288 тыс. (8,6 млн руб.). Какой может быть цена украинского двигателя, пока никто прогнозировать не берется.
"Его окончательная стоимость станет ясна после того, как будет налажена сборка двигателя в Казани", - считает ведущий эксперт УК "Финам менеджмент" Дмитрий Баранов. По мнению главы аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, производство двигателей в Казани выгодно для КВЗ: благодаря локализации на КМПО предприятие может заключить контракт не только на учебный вертолет "Ансат У", но и на более широкую линейку (в 2007 году ВВС России объявили о выборе казанской машины в качестве нового учебного вертолета, позволяющего имитировать режим выключения двигателя без его остановки). "Двигатель "Мотор Сич" - это привлекательное предложение по параметрам. И важно, что у этих двигателей есть постпродажное обслуживание", - заключил он.
