Комментируя объявленные планы Министерства обороны РФ закупить 40 самолетов Ан-70 и начать серийное производство самолетов Ан-124 “Руслан”.
“Это достаточно позитивная ситуация, когда впервые после длительного перерыва – после подписания протокола между Украиной и Россией на авиасалоне “МАКС-2009” — было заявлено о намерении закупить несколько десятков военно-транспортных самолетов Ан-70”, — сказал эксперт.
Но, по его словам, следует заметить, что относительно этого самолета еще необходимо завершить испытания. Сергей Згурец напомнил об имеющемся долге российской стороны, которая перечислила часть средств в конце прошлого года. Сейчас, по словам эксперта, ожидается еще одна проплата, которая должна обеспечить проведение завершающих этапов испытания в этом году.
“Это в интересах Украины и России — завершить проект, потому что на фоне проблем с аналогичным европейским самолетом А400М, завершенный Ан-70, который придет на вооружение Украины и России, значительно усилит свой потенциал в конкурентную возможность на рынках третьих стран”, — уверен Сергей Згурец.
В то же время эксперт заметил, что в вопросе самолета Ан-124 “Руслан” ситуация несколько иная. Ведь, как заявлялось, российская сторона предложила проект по использованию “Руслана” американской стороне, и возникает вопрос, будет ли обсуждаться или согласовываться этот процесс с украинскими партнерами, и как это вписывается в вопрос собственности на Ан-124 в целом?” — отметил Згурец.
Эксперт заметил, что “Руслан” не включен в военные программы ни Украины, ни России. “Это коммерческий проект, который касается продвижения на рынке авиационных перевозок. И это именно тот сегмент, где Украина и РФ зарабатывают деньги. И российское предложение американской стороне вызывает вопрос, насколько это было согласовано с Украиной “, — сказал он.
Згурец также выразил мнение, что появление новых “Русланов” возможно лишь тогда, когда имеющийся парк этих самолетов будет исчерпан из-за истечения сроков эксплуатации.
“Сегодня на рынке авиаперевозок с использованием “Русланов” устанавливаются несколько демпинговые цены, потому что эти самолеты были построены еще во времена Советского Союза, и таким образом летное время формируется из других расчетов. Если будут использовать новые машины, то расценки будут выше, ведь значительно возрастет их летное время, и это может повлиять на сужение рынка перевозок”, — прогнозирует эксперт.
Как сообщалось, Министерство обороны РФ в рамках государственной программы вооружений на 2011-2020 годы планирует возобновить производство самолетов Ан-124 ”Руслан” и купить 40 самолетов Ан-70.
Российско-украинский транспортный самолет ”Руслан” — самый большой серийный транспортный самолет в мире. Самолеты изготовляли в Ульяновске и в Киеве. В 2004 году производство было прекращено.
Ан-70 относится к новому поколению средних военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки.
Совместная программа военно-транспортного самолета Ан-70 осуществлялась согласно подписанным договорам России и Украины о производственной и научно-технической кооперации предприятий оборонных отраслей промышленности в 1993 и 1999 годах. Уже с 2000 года Россия выражала сомнения в целесообразности продолжения проекта. В мае 2006 года российская сторона официально заявила о выходе из этого проекта. Однако потом появились сообщения, что Россия намеревается вернуться к его реализации.
Протокол возобновления работ между РФ и Украиной относительно проектирования и изготовления самолета Ан-70 был подписан в августе 2009 года на МАКС-2009. В октябре было заключено дополнительное соглашение о проплате первого транша в размере 150 млн. руб. для окончания летных испытаний Ан-70. С начала 2010 года, по информации Минобороны, в бюджет России заложено около 500 млн. руб.
Главными заказчиками самолета являются министерства обороны России и Украины.
