Значительная часть планов авиастроителей на этот год опять грозит оказаться лишь пиаром
До конца года завод «Авиант» завершит сборку двух самолетов Ан-148 вместо планировавшихся четырех. Обещанная сдача заказчику двух Ан-70 в этом году также не состоится. Дела с самолетами Ан-32 для Ирака обстоят получше.
Как сообщили «i» в пресс-службе филиала ГП «Антонов» «Серийный завод «Антонов» (бывший «Авиант»), до конца года предприятие планирует завершить сборку двух самолетов «Ан-148» по заказу ГП «Лизингтехтранс», а также двух Ан-32 для военно-воздушных сил Ирака.
По словам начальника управления внешних связей, делопроизводства и информационного обеспечения «СЗА» Ксении Федоренко, второй серийный экземпляр Ан-148 под серийным номером 0110 готовится к сдаче в эксплуатацию 9 сентября. «Машина уже получила название «Юбилейная», поскольку в этот день мы будем праздновать 90-летие серийного завода»,— объяснила она. Кроме того, отметила госпожа Федоренко, еще один Ан-148 с именем «Финишная» под номером 02-06 готовится к сдаче ориентировочно до конца года.
Судя по всему, производственный процесс по Ан-148 несколько отстает от заявленного в начале года плана-графика, согласно которому завод должен был сдать заказчику до конца года 4 серийных экземпляра этой машины. В пресс-службе «Антонова» настаивают на том, что отставание составляет только одну единицу, поскольку в мае заказчик уже получил один Ан-148 (эксплуатируется авиакомпанией «Аэросвит»). Тем не менее поставка майского экземпляра была запланирована еще на 2009 г. — в прошлом году киевский авиазавод записал его в свой актив как единственную собранную машину. Еще в марте генконструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива анонсировал, что в планах на 2010 г. — постройка четырех Ан-148, а передать заказчику планируется пять машин.
В «СЗА» отставание от плана объясняют перебоями в поставках комплектующих. «У нас сейчас большие проблемы с покупкой изделий. К сожалению, партнеры как из Украины, так и из-за рубежа по разным причинам срывают графики поставок»,— говорит Ксения Федоренко. При этом она подчеркнула, что перебоев с финансированием по Ан-148 нет, и отставание от планов никак не связано с этим фактором.
Похоже, не в самой активной стадии пребывает сейчас и сборка двух Ан-70, которые в начале года Дмитрий Кива также обещал запустить в небо до конца 2010 г. «В данный момент головное предприятие (ГП «Антонов».— «i») готовит план маркетинговых мероприятий для продвижения на внешние рынки самолета Ан-70 на период 2010-2011 гг. На основании этого плана будет сделан вывод о том, нужен ли в принципе данный самолет той конструкции, которой он есть сейчас»,— сообщили на «СЗА».
Мнения о том, что Ан-70 уже морально устарел, неоднократно звучали со стороны отдельных экспертов, по большей части российских, в частности, в 2003 г. от главнокомандующего ВВС России, после чего последовал затяжной кризис для этой машины. Однако уже сейчас Россия заявляет о необходимости наличия Ан-70 в парке ее военно-транспортной авиации.
Те Ан-70, которые собираются сейчас на «СЗА», предназначены для Минобороны. Первоначальный срок их поставки — 2007 г., однако с тех пор дата неоднократно переносилась. По словам представителей завода, неопределенность с Ан-70 по-прежнему связана с крайне нестабильным и недостаточным финансированием. «В госбюджет Украины на 2010 г. этот самолет не внесен»,— констатирует Ксения Федоренко. Вместе с тем, по ее словам, ни одного транша на эту программу со стороны России, как это предусмотрено протоколом между РФ и Украиной (подписан в 2009 г. на авиасалоне МАКС), до сих пор не поступило.
Помимо Ан-148 и Ан-70 киевский завод занимается также сборкой военно-транспортных самолетов Ан-32 для ВВС Ирака. Согласно плану-графику поставок, в этом году заказчик должен получить три единицы Ан-32, и, утверждают на «СЗА», предприятие не сорвет сроков, хоть пока ни одна машина не сдана в эксплуатацию. Первая единица должна уйти в сентябре, остальные — до конца года.
Наконец, бывший «Авиант» имеет обязательства перед «Воронежским акционерным самолетостроительным обществом» (ВАСО, РФ) по поставке комплектующих для Ан-148 российской сборки. На украинском предприятии сообщили, что всего в этом году завод обязан передать ВАСО 15 единиц КЧК (консольная часть крыла). Пока передано только 4, но «реально будут сданы все 15 при наличии необходимого количества покупных деталей и закладных изделий, предоставляемых ими же»,— уверяют в «СЗА».
Впрочем, по информации «i», у российского авиазавода имеются свои проблемы с соблюдением сроков постройки самолетов и производства комплектующих, поэтому если программа производства Ан-148 российской сборки до конца года будет сорвана, то вряд ли по вине украинской стороны.
Автор: Екатерина ГРЕБЕНИК
